2 Fragen an Tohru Ubukata: Den Temperaturen getrotzt

2 Fragen an Tohru Ubukata: Den Temperaturen getrotzt

Wie kamen die Bridgestone-Slicks mit den sehr hohen Streckentemperaturen am Wochenende zurecht?
Tohru Ubukata: Die Streckenbedingungen an diesem Wochenende gehörten zu den anspruchsvollsten, die wir dieses Jahr erwarten können, es war also eine große Herausforderung für unsere Slicks, aber sie haben gute Leistung gebracht. Reifen werden während einer Runde normalerweise durch den Luftfluss auf der Geraden gekühlt, wo es keine seitlichen Belastungen gibt, wenn also die Umgebungstemperatur so hoch ist wie am Wochenende, dann macht es das noch schwerer.

Man hat nicht nur die hohe Streckentemperatur, die die Hitze im Gummi erhöht, sondern die heiße Luft ist auch weniger effizient, wenn es darum geht, zwischen den Kurven zu kühlen, also hat man auf der Runde viel höhere Arbeitstemperaturen. Ich bin aber zufrieden mit der Haltbarkeit und Konstanz unserer Slicks an diesem Wochenende. Wir haben gesehen, dass Valentino und Jorge das ganze Rennen durch konstante Zeiten fahren konnten - und es war ein enges Rennen bis zur Zielflagge.

Wir haben jetzt auch gesehen, dass unsere Reifen nur mit vier Slick-Mischungen bei Streckentemperaturen von 20 Grad in Le Mans bis 56 Grad hier Leistung bringen. Ich freue mich, denn das zeigt die breitere Arbeitsbandbreite, die wir diese Saison als alleiniger Lieferant bei unseren Reifen erreichen wollten.

Es war in Katalonien das erste Rennen für die asymmetrischen Hinterreifen. Wie sind sie gelaufen?
Tohru Ubukata: Ich bin zufrieden mit der Konstanz und Leistung unserer asymmetrischen Hinterreifen an diesem Wochenende. Sowohl der harte als auch der extraharte Hinterreifen wurden in diesem Wochenende eingesetzt, wobei es der extraharte war, den alle Fahrer für das Rennen gewählt haben, da er bei diesen hohen Luft- und Streckentemperaturen über 25 Runden die bessere Haltbarkeit bietet.

Asymmetrische Reifen sind auf dieser Strecke sehr wichtig, da die rechte Seite des Hinterreifens viel stärker beansprucht wird als die linke. Das liegt hauptsächlich an den zwei sehr langen Rechtskurven, die die Fahrer auf dem Gas durchfahren. Dort steigt die Temperatur des Gummis deutlich, also müssen die Mischungen für die rechte Reifenschulter des Hinterreifens härter sein. Die weiche Mischung auf der linken Schulter ist notwendig, um den Fahrer bei niedrigerer Arbeitstemperatur durch Linkskurven optimalen Grip zu geben. Der Grip und das Gefühl für die Fahrer war über die Runde konstant, in Rechts- und Linkskurven, also können wir sagen, dass die asymmetrischen Hinterreifen in Katalonien gut funktioniert haben.