KTM 125 Duke 2018 vs. SWM SM 125 R 2023

KTM 125 Duke 2018

SWM SM 125 R 2023

Bewertung

KTM 125 Duke 2018

VS.

SWM SM 125 R 2023

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KTM 125 Duke 2018 vs. SWM SM 125 R 2023 - Vergleich im Überblick

Der KTM 125 Duke mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht die SWM SM 125 R mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der 125 Duke von 12 Newtonmeter bei 8.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 11 Nm Drehmoment bei 8.500 Umdrehungen bei der SM 125 R.

Bei der 125 Duke federt vorne eine Telegabel Upside-Down von WP und hinten ein Federbein von WP. Die SM 125 R setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der KTM vorne eine Einzelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die SWM vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt 125 Duke auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 17 vorne und 150 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der SM 125 R Reifen in den Größen 110/70-17 vorne und 140/70-17 hinten.

Der Radstand der KTM 125 Duke misst 1.367 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter. Die SWM SM 125 R ist von Radachse zu Radachse 1.500 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 914 Millimeter.

In den Tank der 125 Duke passen 11 Liter Sprit. Bei der SM 125 R sind es 8 Liter Tankvolumen.

Von der KTM 125 Duke gibt es aktuell 80 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der SWM SM 125 R sind derzeit 2 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	KTM 125 Duke 2018	SWM SM 125 R 2023

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Hubraum	125 ccm	124,7 ccm
Bohrung	58 mm	58 mm
Hub	47,2 mm	47,2 mm
Leistung	15 PS	15 PS
U/min bei Leistung	10500 U/min	10500 U/min
Drehmoment	12 Nm	11 Nm
U/min bei Drehmoment	8000 U/min	8500 U/min
Verdichtung	12,6	12,8
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Ventilsteuerung		DOHC
Kühlung		flüssig
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Drosselklappendurchmesser		32 mm
Zündung		Digital
Getriebe		Gangschaltung
Ganganzahl		6
	Chassis
Rahmen	Chrom-Molybdän
Rahmenbauart	Gitterrohr
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Marke	WP
Durchmesser		41 mm
Federweg		250 mm
	Fahrwerk hinten
Aufnahme	direkt
Marke	WP
Aufhängung		Zweiarmschwinge
Federbein		Monofederbein
Federweg		250 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Einzelscheibe
Kolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel
Technologie	radial
Durchmesser		300 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Durchmesser		220 mm
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	140 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Radstand	1367 mm	1500 mm
Sitzhöhe von	830 mm	914 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	127 kg
Tankinhalt	11 l	8 l
Führerscheinklassen	A1
Länge		2106 mm
Breite		820 mm
Höhe		1165 mm
Gewicht fahrbereit		128 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

KTM 125 Duke 2021

Fazit von Gregor vom 19.03.2021:

SWM SM 125 R 2018

Fazit von Der Horvath vom 05.09.2018:

Die KTM Duke 125 ist auch in der Euro 5 Version das Motorrad, das es in der A1 Klasse zu schlagen gilt. Überlegene Ausstattung, potenter Motor, gutes Fahrwerk, tolles Display und spaßiger Supermoto-Modus lassen nicht nur das Herz der 16-Jährigen höher schlagen. Die Optik polarisiert zwar, lässt den Beobachter aber auch die kleinste Duke eindeutig als solche erkennen. Die Duke 125 ist zwar nicht billig aber ihren Preis wert.

Fans von 125er Supermotos, die viel Wert auf eine großartige Optik legen, sind bei der SWM SM 125 R genau richtig. Die ehemaligen Husqvarnas glänzen mit hübschen Details wie ihrem roten Rahmen und stechen damit am Parkplatz definitiv aus der Masse. Abstriche muss man beim Ansprechverhalten machen, das im Kurvenscheitel für hohe Lastwechselreaktionen sorgt. Dafür überzeugt die SWM mit der besten Bremse im A1-Supermoto Segment, auch wenn das CBS Bremssystem Drifts am Kurveneingang verhindert.