Reiseenduros im Gewichtscheck: So schwer sind sie wirklich!

Als Redakteur bei 1000PS.at beschäftigen wir uns intensiv mit der Frage, wie viel Reiseenduros tatsächlich wiegen. Unsere Erfahrung zeigt, dass die Herstellerangaben oft von der Realität abweichen. Um unseren Lesern präzise Informationen zu liefern, wiegen wir die Motorräder unter praxisnahen Bedingungen: mit 100% vollgetanktem Tank und praxistauglicher Ausstattung. In einigen Fällen berücksichtigen wir sogar Gepäcksysteme, um ein realistisches Bild zu vermitteln.

Einige interessante Beispiele aus unseren Messungen:

Die BMW R 1300 GS, ein Flaggschiff im Segment, bringt es auf 256,5 kg. Dies inkludiert ESA, Gepäckvorbereitung, Navipaket, elektrisches Windschild und Zusatzscheinwerfer - also eine typische Ausstattung für längere Reisen.

Die Honda CRF1100L Africa Twin wiegt 232 kg, ausgestattet mit Quickshifter. Die Adventure Sports Version dieser Maschine kommt sogar auf 263 kg, inklusive Kofferhalter.

Im mittleren Segment finden wir die Yamaha Ténéré 700 mit 219 kg, wobei hier bereits Sturzbügel und Kofferträger eingerechnet sind. Die Suzuki V-Strom 800DE wiegt 236 kg mit Sturzbügeln.

Am oberen Ende der Skala steht die Harley-Davidson Pan America Special mit 271 kg, inklusive Sturzbügel.

Diese Zahlen verdeutlichen, dass die tatsächlichen Gewichte oft über den Herstellerangaben liegen. Für Motorradfahrer ist es wichtig, diese realen Gewichte zu kennen, um die Handhabung und Leistung des Motorrads besser einschätzen zu können.

Trotz des höheren Gewichts bleiben diese Reiseenduros leistungsfähige und vielseitige Maschinen. Mit der richtigen Fahrtechnik und etwas Übung lassen sich auch schwerere Modelle sicher beherrschen.