Honda CBF 600 S 2005 vs. BMW R 1200 GS 2005

Honda CBF 600 S 2005

BMW R 1200 GS 2005

Bewertung

Honda CBF 600 S 2005

VS.

BMW R 1200 GS 2005

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Honda CBF 600 S 2005 vs. BMW R 1200 GS 2005 - Vergleich im Überblick

Der Honda CBF 600 S mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 599 Kubik steht die BMW R 1200 GS mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine und hinten eine. Die BMW vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Bremse verbaut.

Der Radstand der Honda CBF 600 S misst 1.480 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 880 Millimeter. Die BMW R 1200 GS ist von Radachse zu Radachse 1.519 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 840 Millimeter.

Mit einem Trockengewicht von 205 kg ist die BMW ähnlich schwer wie die Honda mit 203 kg.

In den Tank der CBF 600 S passen 19 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS sind es 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda CBF 600 S beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 3.008 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der BMW R 1200 GS mit 10.577 Euro im Durchschnitt.

Von der Honda CBF 600 S gibt es aktuell 4 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS sind derzeit 112 Modelle verfügbar. Für die Honda gibt es aktuell 9 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 1.061 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda CBF 600 S 2005	BMW R 1200 GS 2005

Zylinderzahl	4	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	Luft	Öl-Luft
Hubraum	599 ccm	1170 ccm
Leistung	78 PS	98 PS
Antrieb	Kette	Kardan
	Daten und Abmessungen
Radstand	1480 mm	1519 mm
Sitzhöhe von	880 mm	840 mm
Gewicht trocken	203 kg	205 kg
Tankinhalt	19 l	20 l
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h	205 km/h
Führerscheinklassen	A	A

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda CBF 600 S 2010

Fazit von kot vom 18.10.2010:

BMW R 1200 GS 2012

Fazit von nastynils vom 02.08.2012:

Die CBF passt. Mit dem Konzept des einfach zu fahrenden, zuverlässigen und gleichzeitig spaßigen Motorrad traf Honda genau ins Schwarze. Die beiden CBF Modellvarianten - nackt und halbverkleidet - hielten sich jahrelang ganz oben in der Verkaufsstatistik von Österreich und Deutschland.

Entweder war es ein Glücksgriff, oder es waren die besten Entwickler am Werk – Lenker, Geometrie, Sitz, Kniewinkel, Fußrasten – das passt für den Großteil der Mitteleuropäer einfach richtig gut. Insgesamt gibt es nach wie vor kein Motorrad, das die GS killen kann.