Honda CBF 1000 F 2014 vs. BMW R 1200 GS 2009

Honda CBF 1000 F 2014

BMW R 1200 GS 2009

Bewertung

Honda CBF 1000 F 2014

VS.

BMW R 1200 GS 2009

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Nicht ganz nackt

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Honda CB1000R/CBF1000F

Zu 1% ähnlich, zu 100% verwandt. CB1000R und CBF1000F beim Vaterschaftstest.
Honda CBF 1000 F

Alleskönner und Musterschüler haben's schwer. Die CBF1000 erbt die Tugenden der 600er.

Honda CBF 1000 F 2014 vs. BMW R 1200 GS 2009 - Vergleich im Überblick

Der Honda CBF 1000 F mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 998 Kubik steht die BMW R 1200 GS mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber. Die Honda bietet mit 107 PS bei 9.000 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur BMW mit 105 PS bei 7.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der R 1200 GS von 115 Newtonmeter bei 5.750 Touren bietet etwas mehr Schub als die 96 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der CBF 1000 F.

Die R 1200 GS setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe Dreikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt CBF 1000 F auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten.

Der Radstand der Honda CBF 1000 F misst 1.495 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 795 Millimeter. Die BMW R 1200 GS ist von Radachse zu Radachse 1.507 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

In den Tank der CBF 1000 F passen 20 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS sind es ebenfalls 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda CBF 1000 F beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 5.346 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der BMW R 1200 GS mit 10.582 Euro im Durchschnitt.

Von der Honda CBF 1000 F gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS sind derzeit 121 Modelle verfügbar. Für die Honda gibt es aktuell 6 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 1.132 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda CBF 1000 F 2014	BMW R 1200 GS 2009

Motorbauart	Reihe	Boxer
Zylinderzahl	4	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	flüssig	Öl-Luft
Hubraum	998 ccm	1170 ccm
Bohrung	75 mm	101 mm
Hub	56,5 mm	73 mm
Leistung	107 PS	105 PS
U/min bei Leistung	9000 U/min	7500 U/min
Drehmoment	96 Nm	115 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	5750 U/min
Verdichtung	11,2	12
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor
Antrieb	Kette	Kardan
	Chassis
Rahmen	Aluminium
Rahmenbauart	Backbone
	Fahrwerk vorne
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Federvorspannung
Aufhängung		Federbein
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Einarmschwinge
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Dreikolben	Vierkolben
Aufnahme		Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	160 mm
Reifenhöhe hinten	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2210 mm	2210 mm
Breite	780 mm	915 mm
Höhe	1220 mm	1450 mm
Radstand	1495 mm	1507 mm
Sitzhöhe von	795 mm	850 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	245 kg
Tankinhalt	20 l	20 l
Höchstgeschwindigkeit	230 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit		229 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda CBF 1000 F 2010

Fazit von kot vom 14.09.2010:

BMW R 1200 GS 2012

Fazit von nastynils vom 02.08.2012:

Bei Honda lernt die größere von der kleineren und schafft es, deren Tugenden zu übernehmen. Kräftig, sparsam, unkompliziert und sicher. Die CBF ist ein Verbrauchermotorrad mit umfassenden Qualitäten, dem es an fast nichts fehlt - nur ein bisschen mehr Charakter wäre schön.

Entweder war es ein Glücksgriff, oder es waren die besten Entwickler am Werk – Lenker, Geometrie, Sitz, Kniewinkel, Fußrasten – das passt für den Großteil der Mitteleuropäer einfach richtig gut. Insgesamt gibt es nach wie vor kein Motorrad, das die GS killen kann.