BMW S 1000 RR HP4 2013

Die neue BMW HP4 feiert mit der Vorstellung im Jahr 2012 ihre Weltpremiere. BMW Motorrad setzt damit die im Jahr 2005 etablierte HP Modellreihe fort. Nach den Boxer-Modellen HP2 Enduro, HP2 Megamoto und HP2 Sport ist die BMW HP4 das erste Vierzylinder-Motorrad der HP (High Performance) Familie.

High-Performance-Motorräder von BMW sind etwas ganz Besonderes; sie sind exklusiv und authentisch und werden immer vergleichsweise rar bleiben. Dies gilt auch für die neue BMW HP4. Jedes Motorrad erhält seine eigene HP4 Seriennummer, die per Laser unauslöschlich in die obere Gabelbrücke eingraviert wird.
Ein echtes Highlight: Aufgrund ihrer umfangreichen Ausstattung und hervorragenden Abstimmung ist die neue HP4 ab Werk ohne aufwendige Modifikationen sofort für den Rennstreckeneinsatz geeignet. Gleichzeitig bietet sie aber auch größtes Potenzial für dynamisches Fahren auf der Landstraße. Die HP4 geht dabei keine Kompromisse ein und vereint noch mehr als die S 1000 RR Sportlichkeit und Fahrdynamik auf höchstem Niveau.

Seit der internationalen Pressevorstellung im Herbst 2009 eilt die S 1000 RR nicht nur in den Vergleichstests der Fachpresse von Erfolg zu Erfolg ein Beweis für die Qualitäten und die Stimmigkeit des Konzepts dieses Supersportlers. Ausgerüstet mit Race ABS und Dynamischer Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) hat die RR den neuen Maßstab in diesem heiß umkämpften und technisch hoch anspruchsvollen Segment gesetzt. Doch auch die Mitbewerber haben ihre Hausaufgaben gemacht. Aus Japan schickte Kawasaki eine 200PS Rakete ins Rennen und Aprilia und vor allem Ducati haben gewaltige High-Tech Geräte in die Schauräume geschoben. Auf der Strecke punktete die "normale" S1000RR auch bisher noch mit dem stärksten Motor, doch BMW legt nun in Sachen Elektronik eines oben drauf. Das neue Motorrad bringt auch für die Rennstportabteilung einen angenehmen Nebeneffekt mit. Das irre Gerät dient auch als Basis für die WM Homologation, womit BMW eine noch sportlichere Basis zur Verfügung hat.

Ihre Zielorientierung Rennsport und Rennstrecke untermauert das neue Modell durch zahlreiche technische Innovationen. Die serienmäßige Soziussitzabdeckung sorgt für die rennstreckentypische Monoposto-Optik. Für Fahrer, die auch gerne mal zu zweit unterwegs sein möchten, bietet BMW Motorrad als Sonderausstattung ab Werk aber auch ein Soziuspaket an. Neben dem Beifahrersitz beinhaltet es die Sozius-Fußrastenanlage.

Dynamic Damping Control DDC als Weltneuheit im Serienmotorradbau.

Ihrem Anspruch an ein High Performance Motorrad trägt die neue HP4 fahrwerksseitig mit einer Weltneuheit für Serienmotorräder Rechnung: Das Fahrzeug ist serienmäßig mit der Dynamic Damping Control DDC ausgestattet. Dieses System ermöglicht die dynamische Anpassung der Dämpfung von Upside-down-Gabel und Federbein an die jeweilige Fahrsituation. Die Dämpfung wird anhand sensorisch ermittelter Parameter über elektrisch angesteuerte Regelventile dem augenblicklichen Fahrmanöver sowie der Fahrbahnbeschaffenheit angepasst. Auf diese Weise bietet die HP4 in jeder Fahrsituation die optimale Dämpfung, verarbeitet lang- wie kurzwellige Fahrbahnstöße nahezu perfekt und ermöglicht so maximale Traktion und Sicherheit. Dieses elektronische Fahrwerk darf keinesfalls mit dem System "ESA" von BMW oder dem in der Panigale verglichen werden. Es geht einen bedeutenden Schritt weiter. Es arbeitet AKTIV mithilfe von Sensorik und Aktorik. Dieses System wird Fahrer und Techniker zum einen jubilieren, zum anderen Verzweifeln lassen. Der Aufwand in der Boxengasse steigt damit gewaltig an, die Möglichkeiten und die Leistungsfähigkeit jedoch auch. Alle Infos zum DDC von BMW Motorrad hier auf 1000PS.

Leistungsstärkere Bremsanlage und Race ABS mit IDM-Setting für maximale Bremsperformance.

Passend zum HP4 Einsatzprofil Rennstrecke und dynamischer Landstraßenbetrieb verfügt die HP4 nicht nur über Monoblock-Bremszangen von Brembo sowie neunfach schwimmend gelagerte Bremsscheiben vorn, sondern auch über ein weiter entwickeltes und verfeinertes Race ABS.
Wie bisher verfügt dieses ABS über vier verschiedene Modi für nasse Fahrbahn (Rain), Straße (Sport), Rennstrecke mit Supersportreifen (Race) sowie Rennstrecke mit Slicks (Slick). Die im Rahmen der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft IDM gesammelte Rennerfahrung floss direkt in das Race ABS der HP4 ein. Im Slick-Modus bietet das sogenannte IDM-Setting mit verfeinerten Regelimpulsen dem versierten Fahrer nun die maximal mögliche Verzögerung.

Bei der HP4 kommt ein Hinterreifen im neuen Format 200/55 ZR 17 zum Einsatz. Die bereits bei der RR eingesetzte Dynamische Traktionskontrolle DTC wurde für den supersportlichen Einsatzzweck der HP4 optimiert. So kann die Wirkungsweise der Traktionskontrolle nun im Slick-Modus während der Fahrt an sich verändernde Verhältnisse und den individuellen Wunsch des Fahrers angepasst werden. Damit geht BMW den nächsten logischen Schritt und lässt den Fahrer quasi von der Leine um die Möglichkeiten des Systems voll auszukosten.

Launch Control für perfekte Starts und Schaltassistent für optimale Gangwechsel.
Als erstes BMW Motorrad verfügt die HP4 über eine sogenannte Launch Control, die den Fahrer im Slick-Modus beim maximalen Beschleunigen aus dem Stand etwa bei Rennstarts oder an der Ampel aktiv unterstützt. Die Launch Control begrenzt das Motordrehmoment, so dass das maximal vom Hinterrad übertragbare Drehmoment bei gerade lastfreiem Vorderrad bereitgestellt wird. Dadurch muss sich der Fahrer weniger auf die Gasdosierung konzentrieren, denn er steuert die Beschleunigung nur über die Kupplung. Zusätzlich wird bei aktivierter Launch Control das Motordrehmoment reduziert, sobald das System erkennt, dass das Vorderrad abhebt. Unerwünschte Wheelies beim Beschleunigen werden so unterbunden - was jedoch wieder gegen einen Einsatz an der Ampel spricht.

Blitzschnelles Hochschalten nahezu ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht die HP4 ihrem Fahrer mit dem serienmäßigen Schaltassistenten. Auf der Rennstrecke hilft er, wertvolle Sekundenbruchteile zu gewinnen. Der Assistent war jedoch auch bisher schon erhältlich und funktionierte schon bei den bekannten Modellen grandios.

Gewichtsreduzierung durch Schmiederäder, leichteren Kettenradträger, Titan-Abgasanlage und leichtere Batterie.

Neue filigrane 7-Speichen-Räder aus geschmiedetem Leichtmetall und ein neuer, leichterer Kettenradträger verschaffen der HP4 einen Gewichtsvorteil von 2,4 Kilogramm gegenüber der RR.
Ganze 4,5 Kilogramm Gewicht spart die komplett aus Titan gefertigte Abgasanlage gegenüber der RR ein; sie trägt so zu den gesteigerten Handlingqualitäten der HP4 bei. Das neue Abgassystem besitzt ein Interferenzrohr zwischen Zylinder zwei und drei sowie eine gesteuerte Akustikklappe sowie einen geregelten Katalysator. Dank der neuen Abgasanlage mit entsprechend angepasster Motorapplikation konnte der Drehmomentverlauf optimiert werden.

Geschärfte Motorabstimmung und mehr Drehmoment im mittleren Bereich.

Die neue HP4 verfügt über den wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor der S 1000 RR mit einer Spitzenleistung von 142 kW (193 PS) bei 13 000 min-1 und einer Maximaldrehzahl von 14 200 min-1. Sein maximales Drehmoment von 112 Nm wird analog zur RR bei 9 750 min-1 erreicht. Das Drehmoment konnte im Drehzahlbereich von 6 000 min-1 bis 9 750 min-1 spürbar gesteigert werden. Im Rain-Modus stehen jetzt zudem zwischen 2 500 min-1 und 8 000 min-1 geglättete Leistungs- und Drehmomentkurven bereit.
Anders als bei der RR stellt der Reihenvierzylinder in der HP4 in allen vier Fahr-Modi Rain, Sport, Race und Slick die volle Leistung von 142 kW (193 PS) bei 13 000 min-1 mit identischer Gaskennlinie und damit gleichem Ansprechverhalten bereit und wird damit dem Einsatz auf der Rennstrecke gerecht.
 

Supersportlicher Ausstattungsumfang für den Sportfahrer.

ZUGABE: HP4 Competition

Wem der hohe funktionale Anspruch und die extreme Fahrdynamik der neuen HP4 noch nicht genügen, erhält mit dem Paket Competition die besonders exklusive Variante der HP4. Edle HP Carbonteile inklusive langem, geschlossenem HP Motorspoiler aus Carbon, eine einstellbare HP Fahrer-Fußrastenanlage, klappbare HP Brems- und Kupplungshebel sowie in Racingblue metallic lackierte Räder und ein beigefügtes Sponsorensticker-Kit werten die neue HP4 zusätzlich auf.

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Es ist ein Drama! Man ist der Meinung mit der S 1000 RR die beste Ware in der Garage zu haben und dann legt BMW so etwas nach. Sieht schnell aus!

Technische Daten / Features BMW S 1000 RR HP4

• Nummerierte Gabelbrückengravur mit HP4 Logo.
• Leichtester 1000er-Supersportler mit vier Zylindern: 199 kg (90% DIN Leergewicht).
• Innovatives Fahrwerk mit Dynamic Damping Control DDC.
• Race ABS mit IDM-Setting.
• Dynamische Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) mit Feinjustierung im Slick-Modus.
• Launch Control.
• Angepasste Wheelie-Erkennung.
• Neue Hinterradbereifung in der Dimension 200/55 ZR 17.
• Schaltassistent serienmäßig.
• Leichte Titan-Abgasanlage mit gesteuerter Akustikklappe und Interferenzrohr.
• Geschmiedete Leichtmetallräder schwarz eloxiert.
• Radial-Monoblock-Bremssättel von Brembo mit speziellen Bremsbelägen.
• Neunfach schwimmend gelagerte Bremsscheiben vorne.
• Verlängerter, zweigeteilter Motorspoiler.
• Sitzbank in Monoposto-Optik durch Soziussitzabdeckung.
• LED-Blinker.
• Getöntes Windschild.
• Leichtere 7-Ah-Batterie.
• Performance-orientierte Motorabstimmung.
• Gesteigertes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich.

HP4 mit Paket Competition:

Die Zugabe! Das Highendmodell aus der S 1000 RR Reihe.

• Langer geschlossener Motorspoiler aus Carbon.
• Beigefügtes Sponsorensticker-Kit.
• Räder in Racingblue metallic.
• HP Carbon Plakettenträger.
• HP Carbon Tankblende.
• HP Bremshebel klappbar.
• HP Kupplungshebel klappbar.
• HP Fahrer-Fußrastenanlage einstellbar.
  
  Markteinführung in Österreich, Deutschland und der Schweiz:
  Dezember 2012
   

Text: NastyNils
Fotos: BMW