Powercommander Infos, was ihr immer schon wissen wolltet

Um endlich mal mit sämtlichen Fragen zum Powercommander aufzuräumen hat uns der Leirer Otto diesen Bericht zusammengestellt! Falls dennoch die eine oder andere brennende Frage auftreten sollte, bitte einfach auf den Bericht antworten!

Der Power Commander wird direkt zwischen original Steuergerät und den Einspritzdüsen angeschlossen. Weiters benötigt er auch noch die Drosselklappenstellung und die Drehzahl. Beim optimieren mit der TuningLink-software wird bei den Drosselklappenstellungen 2%,5%,10%,20%,40%,60%,80%,100% und der Drehzahl zwischen 1000U/min bis zum Drehzahlbegrenzen in 250U/min (nur mit TuningLink sonst nur 500U/min) abständen das Benzin/Luftverhältnis korrigiert und in den Power Commander geschrieben. (Map-File).
Jeder erwartet das der Power Commander bei einem Serienmotor und die Drosselklappe 100% offen mehr als 10PS bringt, aber da muss ich diese Leute enttäuschen. Weil wenn so wäre warum machen es die Hersteller dann nicht? Da jeder (viele) bei einem Serienmotorrad immer auf die Spitzenleistung sehen kümmern sich die Hersteller schon um diesen Bereich. Bei einem Serienmotorrad wird der Powercommander meist nur im mittleren Drehzahlbereich spürbar. Das heißt das Motorrad hängt besser am Gas. Durch das optimieren mit dem Power Commander ergibt sich dann in diesem Bereich eine spürbare Leistungssteigerung.
Bei einem Serienmotorrad mit geänderter Auspuffanlage und/oder Luftfilter ist das Benzin/Luftverhältnis immer zu mager. Das heißt Luftüberschuss und bei längerem Vollastbetrieb kann es zu einen Motorschaden kommen. Dadurch ist hier auch eine Leistungssteigerung über den ganzen Drehzahlbereich spürbar. Bei einer Serien Z750 mit K&N Luftfilter und Airbox-Modifikation ist eine Leistungssteigerung von 8Ps am Hinterrad möglich. Das gleiche Modell mit geänderter Auspuffanlage inkl DB Killer hat um 12PS mehr als die Serie. Mit den gleichen Modifikationen wurden bei einer Z1000 134PS am Hinterrad gemessen und bei einer R1 Bj. 2004 162PS.	Peter Lietz und Tom Moser, beide ebenfalls mit Powercommander unterwegs...
Bei Rennmotorrädern ist der Power Commander nicht nur eine günstige Alternative zu den Kit-Steuergeräten sondern ein manchmal auch die Beste Lösung da in den Kit-Steuergeräten die Abstufung der Drehzahl nicht so klein sind ( 250U/min) demnächst wird es zum Power Commander III USB auch ein Zündmodul geben welchen ihn dann zu einem vollwertigen Ersatz zu einem Kit-Steuergeräten mutieren lässt. Wir verwenden zu feineren Abstimmung zur Zeit manchmal auch ein Kit-Steuergeräten in Kombination mit einem Power Commander. Zum Beispiel eine ZX6RR mit bearbeiteten Zylinderkopf, K&N Filter, Akrapovich Racing-Anlage, Kit-Steuergeräten und Power Commander erreicht um 19 PS mehr am Hinterrad als das Serienmotorrad.	Leistungskurve Kawasaki Z750 Leistungskurve Z1000 Leistungskurve ZX6-RR
Für den Power Commander III USB gibt es auch zusätzliche Funktionen und Zubehör wie eine programmierbare Beschleunigerpumpe die beim beschleunigen mehr Benzin einspritzt oder die Zylindertrimmung um das Gemisch für die einzelen Zylinder besser abzugleichen und den ganz einfach installierbaren Schaltautomaten der nur ins Schaltgestänge eingebaut und an den Powewr Commander angeschlossen werden muss. Und in naher Zukunft das Zündmodul eine komplett eigenständig Programmierbare Zündung.
Funktion Schaltautomat: Normalerweise wird beim Hochschalten in den nächsten Gang der Gasgriff zugedreht und die Kupplung gezogen. Bei einem Rennen (Rundstrecken oder Drag Racing) entscheiden oft Hundertstelsekunden über den Sieg. Den Gasgriff zudrehen, wie wenig auch immer, kann die Differenz zwischen Sieg und Niederlage bedeuten. Das Dynojet Quick Shifter Kit (DQS) erlaubt Ihnen, bei Vollgas und ohne Kupplung zu schalten. Einmal installiert, kann der Fahrer einfach durch Hoch- oder Herunterdrücken (je nach Motorrad) des Schaltgestänges den Gang wechseln. Die "Schaltzeit" kann vom Benutzer via Software definiert werden. Auch kann eine Minimal-Drehzahl angegeben werden, von wo an das System funktionieren soll. Dies verhindert, dass das System bei zu tiefer Drehzahl aktiviert wird. Funktion Beschleunigerpumpe: http://www.powercommander.com/maps/install/AcceleratorPump.pdf Funktion Zylindertrimmung: Möglichkeit des Zylinderabgleichs bei den neuen PCIII und PCIIIr Modellen Mit diesem neuen Feature kann jeder einzelne Zylinder fetter oder magerer eingestellt werden. Haben Sie festgestellt, dass nicht alle Zylinder gleich laufen (einer oder mehrere Zylinder sind fetter oder magerer als der Rest)? So haben Sie nun die Möglichkeit, mittels Zylinderabgleich diese auf den selben Stand zu bringen. Modifikationen am Luftfilterkasten oder den Ansaugtrichtern sowie auch die spezielle Rohrführung einer Zubehör-Auspuffanlage können eine solche Unstimmigkeit hervorrufen. Fertigungstoleranzen an den Einspritzdüsen können ebenfalls ein Faktor sein bei einigen Modellen. Bei modifizierten Renn-Motoren, wie zum Beispiel bei den World Super Sport 600, fand Dynojet bis zu 4 PS nach individuellen Einstellung der einzelnen Zylinder. Hochleistungs-Twins (wie z.b. Sportbike oder Harley-Davidson) können auch davon profitieren. Team Monster Mob Ducati (englische Super Sport und Super Bike) fanden bei der in ihrer Klasse dominierenden Ducati 748 einen Leistungszuwachs durch diese neue Einstellmöglichkeit. Programmierung: Eine 100% Einstellung sowie eine Einstellung bei größeren Änderungen ist nur in einem Approved Power Commander Tuning Center möglich, da nur diese über eine von Dynojet lizenzierte Software (TuningLink) verfügen um die Einstellungen auch bei 2% / 5% / 10% / 20% / 40% / 60% und 80% Drosselklappenöffnung durchführen zu können und nicht nur bei 100% Drosselklappenöffnung wie eventuell der Händler von nebenan, sofern er über einen Prüfstand mit Echtzeit-Abgasaufzeichnung verfügt. Diese Einstellungen sind empfehlenswert um das volle Potential des Power Commander zu nutzen. Wollt ihr noch mehr wissen? Alles weitere wissenswerte findet ihr auf www.dynojet.at