BMW R 1200 R 2015 vs. Suzuki V-Strom 1000 2014

BMW R 1200 R 2015

Suzuki V-Strom 1000 2014

Bewertung

BMW R 1200 R 2015

VS.

Suzuki V-Strom 1000 2014

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BMW R 1200 R 2015 vs. Suzuki V-Strom 1000 2014 - Vergleich im Überblick

Der BMW R 1200 R mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die Suzuki V-Strom 1000 mit ihrem 4-Takt Motor mit 1.037 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R 1200 R von 125 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet etwas mehr Schub als die 103 Nm Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen bei der V-Strom 1000.

Bei der R 1200 R federt vorne eine Telegabel konventionell. Die V-Strom 1000 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt R 1200 R auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der V-Strom 1000 Reifen in den Größen 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten.

Der Radstand der BMW R 1200 R misst 1.515 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter. Die Suzuki V-Strom 1000 ist von Radachse zu Radachse 1.555 mm lang.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 231 kg ist die BMW ähnlich schwer wie die Suzuki mit 228 kg.

In den Tank der R 1200 R passen 18 Liter Sprit. Bei der V-Strom 1000 sind es 20 Liter Tankvolumen.

Von der BMW R 1200 R gibt es aktuell 27 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Suzuki V-Strom 1000 sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die BMW gibt es aktuell 616 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Suzuki wurde derzeit 225 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW R 1200 R 2015	Suzuki V-Strom 1000 2014

Motorbauart	Boxer
Zylinderzahl	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	Luft
Hubraum	1170 ccm	1037 ccm
Bohrung	101 mm	100 mm
Hub	73 mm	66 mm
Leistung	125 PS	100 PS
U/min bei Leistung	7750 U/min	8000 U/min
Drehmoment	125 Nm	103 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	4000 U/min
Verdichtung	12,5	11,3
Kupplung	Antihopping	Antihopping
Antrieb	Kardan	Kette
Ganganzahl	6	6
Ventilsteuerung		DOHC
	Chassis
Rahmen	Stahl	Aluminium
Rahmenbauart	Motor mittragend	Twin-Spar
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Paralever
Federbein		Monofederbein
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial	radial, Monoblock
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2165 mm	2285 mm
Breite	880 mm	865 mm
Radstand	1515 mm	1555 mm
Sitzhöhe von	790 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	231 kg	228 kg
Tankinhalt	18 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A
Höhe		1410 mm

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW R 1200 R 2015

BMW Boxer Vergleich in den Alpen 2015 R 1200 R, RS, RT, GS Adv.

Fazit von vauli vom 09.08.2015:

Suzuki V-Strom 1000 2016

Big-Enduro Melken 2016: Suzuki V-Strom 1000 ABS

Fazit von vauli vom 11.09.2016:

Bereits die Vorgängerin konnte sowohl sportlich bewegt werden als auch auf Touren überzeugen, die neue R 1200 R kann noch mehr - dank (natürlich aufpreispflichtigem) Koffersystem sind Reisen nach wie vor kein Problem, den Sport beherrscht sie aber sogar noch besser. Dank dem nun teilweise wassergekühlten Boxer-Zweizylinder-Motor ist sie herrlich agil - 125 PS wirken am Papier zwar nicht sonderlich viel, der Motor schiebt aber unglaublich an und benimmt sich obendrein auch noch kultiviert. Auch Fahrwerk und Bremsen können voll punkten und die Sitzposition ist sportlich aufrecht, wodurch ein weites Spektrum von herrlichem Spaß bis weites Touren abgedeckt wird. Leider versteht BMW auch den Trick mit der Aufpreisliste perfekt. Das Basismodell ist nämlich mit abschaltbarem ABS, ebenso deaktivierbarer Antischlupfregelung und zwei Fahrmodi durchaus gut ausgestattet, viele interessante Gimmicks sind aber fast schon Pflicht - und treiben den Preis natürlich weit in die Höhe.

Im Großenduro-Segment belegt die Suzuki V-Strom 1000 die Position des günstigen Angebots, bei dem man dennoch auf nichts verzichten muss - Traktionskontrolle und ABS sind serienmäßig mit dabei. Ausgezeichnete Bremsen, toller Komfort und ein herrlich antrittsstarker V-Zweizylindermotor sind Zutaten, die fast jedem schmecken dürften. Dass sie mit 100 PS nicht in der Oberliga mitspielt, wird durch die herrliche Kraftentfaltung wettgemacht, die auf weiten Reisen für ein entspanntes Klima sorgt. Lediglich der Windschutz ist mit der originalen Scheibe nicht optimal, da sollte man in den erschwinglichen, etwas größeren Windschutz investieren.