BMW R 1200 GS 2014 vs. BMW R 1200 GS 2012

BMW R 1200 GS 2014

BMW R 1200 GS 2012

Bewertung

BMW R 1200 GS 2014

VS.

BMW R 1200 GS 2012

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BMW R 1200 GS 2014 vs. BMW R 1200 GS 2012 - Vergleich im Überblick

Der BMW R 1200 GS 2014 mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die BMW R 1200 GS 2012 mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R 1200 GS 2014 von 125 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 120 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der R 1200 GS 2012.

Bei der R 1200 GS 2014 federt vorne eine in Federvorspannung verstellbare Federbein. Die R 1200 GS 2012 setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der R 1200 GS 2014 vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die R 1200 GS 2012 vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt R 1200 GS 2014 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 19 vorne und 170 / 60 - 17 hinten.

Der Radstand der BMW R 1200 GS 2014 misst 1.507 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Die BMW R 1200 GS 2012 ist von Radachse zu Radachse 1.507 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

In den Tank der R 1200 GS 2014 passen 20 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS 2012 sind es ebenfalls 20 Liter Tankvolumen.

Von der BMW R 1200 GS 2014 gibt es aktuell 114 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS 2012 sind derzeit 114 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die R 1200 GS 2014 gibt es aktuell 1.073 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1200 GS 2012 wurde derzeit 1.073 Mal pro Monat gesucht. Sie sind daher eines der meist gesuchten Modelle am 1000PS Marktplatz.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW R 1200 GS 2014	BMW R 1200 GS 2012

Motorbauart	Boxer	Boxer
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	Luft	Öl-Luft
Hubraum	1170 ccm	1170 ccm
Bohrung	101 mm	101 mm
Hub	73 mm	73 mm
Leistung	125 PS	110 PS
U/min bei Leistung	7700 U/min	7750 U/min
Drehmoment	125 Nm	120 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	6000 U/min
Verdichtung	12,5	12
Kupplung	Antihopping	Einscheiben, Trocken
Antrieb	Kardan	Kardan
Ganganzahl	6	6
A2-Drosselung möglich	ja
	Chassis
Rahmen	Stahl
Rahmenbauart	Brücken, Motor mittragend	Motor mittragend
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Federbein	Federbein
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Federvorspannung
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Einarmschwinge
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel	Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll
Reifenbreite hinten	170 mm	110 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	80 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	2207 mm	2210 mm
Breite	953 mm	915 mm
Radstand	1507 mm	1507 mm
Sitzhöhe von	850 mm	850 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	238 kg
Tankinhalt	20 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A
Höhe		1450 mm
Gewicht trocken		203 kg
Gewicht fahrbereit		229 kg
Höchstgeschwindigkeit		200 km/h

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW R 1200 GS 2017

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Fazit von vauli vom 23.10.2017:

BMW R 1200 GS 2012

Fazit von nastynils vom 02.08.2012:

Seit über 35 Jahren baut BMW die Boxer-Palette weiter aus und arbeitet konsequent an der Evolution der GS. Neben dem EURO4-Update des Motors mit neuem Kat und Mapping, gibt es nun noch mehr Features wie das Dynamic ESA Next Generation mit automatischem Fahrlagenausgleich, der die Stabilität und den Komfort für den Fahrer weiter verbessert. Die Exklusive-Version ist mit ihrer dezenten Farbgebung für Freunde des gepflegten und gedeckten Auftritts gedacht und anders als die schrillere Rallye-Variante eher für die Straße ausgelegt. Viele Features sind aufpreispflichtig, aber das kümmert den GS-Kunden für gewöhnlich nicht - 90 Prozent werden mit Vollausstattung geordert.

Entweder war es ein Glücksgriff, oder es waren die besten Entwickler am Werk – Lenker, Geometrie, Sitz, Kniewinkel, Fußrasten – das passt für den Großteil der Mitteleuropäer einfach richtig gut. Insgesamt gibt es nach wie vor kein Motorrad, das die GS killen kann.