Wieso der Yamaha Dreizylinder Motor einer der besten Motoren am Markt ist!

Der in der Yamaha MT-09, Tracer 9, Niken und XSR900 zum Einsatz kommende Motor heißt CP3. CP steht dabei für Crossplane, also einen Hubzapfenversatz auf der Kurbelwelle von 120 Grad. Dadurch ergibt sich eine spezielle Zündfolge, die den charakteristischen CP3-Sound erzeugt, da es zu einer Überlagerung der Arbeitsdrücke im Zylinder kommt. Die Idee daher ist simpel: Durch die geänderte Zündfolge werden die Drehmomentverläufe an das Hinterrad geglättet, die Traktion und Fahrbarkeit sollen sich verbessern und entsprechend berechenbarer für den Fahrer werden. In der ersten Ausbaustufe (Yamaha MT-09, Modellkürzel RN29, 2013-2016) hatte der CP3-Motor 847 Kubikzentimeter Hubraum und leistete 115 PS (84,6 kW) und 87,5 Newtonmeter Drehmoment. Das waren damals sehr sportliche Werte, die die MT-09 in jeder Lebenslage stramm vorwärts drückten. Für die Anpassung an die Euro5-Abgasnorm hat der Motor für die Modellgeneration 2021 (Yamaha MT-09 RN69) und jünger ein Update bekommen: Der Hubraum wurde auf 889 Kubikzentimeter erhöht, es kam Ride-by-Wire (ein elektronischer Gasgriff) und eine Direkteinspritzung. Zusammen mit einer neuen Auspuffanlage wurden die strengen Abgasvorschriften gemeistert und auch die sehr direkte, bissige / giftige Gasannahme ist etwas sanfter geworden. Die Leistung stieg auf aktuelle 119 PS und 93 Newtonmeter Drehmoment. Das MT steht übrigens für Master of Torque, frei übersetzt Drehmomentmeister, was dessen Antritt sehr gut einfängt: Der CP3-Motor gilt als sehr linearer, aber kräftiger Motor, der bereits in unteren Drehzahlen viel Druck bietet (=Drehmoment) und bis zur Drehzahlspitze (rund 10.000 Umdrehungen) nicht verliert.