Klare Verhältnisse! Honda Africa Twin vs. Suzuki V-Strom 1050 DE Vergleich Straße und Offroad
Testbericht
Kann die V-Strom 1050DE der Africa Twin das Wasser reichen?
Zweimal 21 Zoll Vorderrad – aber die Unterschiede sind spürbar
Suzuki spielt seit diesem Jahr auch bei den Reisenduros mit 21-Zoll-Vorderrad in der so genannten oberen Mittelklasse mit. Was lag also näher, die neue V-Strom 1050DE mit der Honda CRF1100L Africa Twin zu vergleichen, für viele die Benchmark in dieser Liga. Wir sind die beiden sowohl auf der Straße, als auch auf unbefestigten Wegen ausgiebig gefahren die Unterschiede sind spürbar und machen es recht einfach herauszufinden, welche für wen die passend(er)e sein könnte.Beginnen wir beim Motor, wo Suzuki auch in der neuesten Generation der 1050-V-Strom auf den altbewährten 1.037-Kubik-V2 setzt, dessen maximales Drehmoment von 100 Nm schon bei 6000 Umdrehungen anliegt und der in seiner aktuellsten Version 107 PS (bei 8.500 U/min) ans Hinterrad bringt. Ein Triebwerk, das durchzugsstark praktisch immer Souveränität vermittelt und für viele nach wie vor das Hauptargument für die große V-Strom ist. Hondas 1.084-Kubik-Reihenzweizylinder, der mit seinem 270-Grad-Hubzapfenversatz den Charakter eines V-Motors bei weniger Gewicht quasi imitiert, steht da freilich um nichts nach, im Gegenteil. Im direkten Vergleich wirkte das Triebwerk der Africa Twin mit seinen 102 PS (bei 7.500 U/min) und dem leicht stärkeren Drehmoment von 105 Nm (bei 6.250 U/min) sogar noch einen Tick präsenter, wenngleich es sich hier absolut um ein Duell auf Augenhöhe handelt und das Ansprechverhalten des V2 wiederum einen Tick geschmeidiger erscheint.
Mit der neuen V-Strom 1050 DE hat Suzuki endlich eine Reiseenduro mit 21 Zoll auf den Markt gebracht. Ist sie trotzdem agil auf der Straße? Wie gut ist sie im Gelände? Lässt sich der Platzhirsch Africa Twin auch Offroad ärgern? Wolf und Poky vergleichen on- und offroad!
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