Ist jetzt alles besser? Die 21 Zoll Suzuki V-Strom 1050 DE im ersten Test!

Durch den ins Auge stechenden Unterschied der Vorderrad-Dimensionen wird gleich auf den ersten Blick sichtbar, wo sich die beiden Modelle positionieren: Das Standard-Modell V-Strom 1050, das mit seiner Ausstattung aufgewertet wurde und jetzt durchaus mit der bisherigen XT vergleichbar ist, soll in erster Linie den Straßenfahrer ansprechen, die DE jene, die auch regelmäßig die befestigten Wege verlassen wollen. Beiden gemein ist der altbewährte V-Zweizylinder, der seit dem letzten Modell-Update mit 1.037 Kubik, 107 PS bei 8.500 U/min sowie einem satten Drehmoment von 100 Newtonmeter bei 6.000 U/min aufwarten kann. Ein Juwel von einem Motor, das nicht nur über ein breites Drehzahlband omnipräsent ist, sondern vor allem auch mit einer beispielhaften Laufkultur glänzt: Da ruckelt nichts, wenn man es mal untertourig angeht, da flutschen die Gänge ohne Murren oder größeren Kraftaufwand nur so rein. Neuerdings mit dem in beiden Modellen serienmäßigen Quickshifter, der wunderbar funktioniert und den Fahrspaß zusätzlich erhöht. Neue, leichtere, mit Natrium gefüllte Ventile verkürzen den Abkühlungsprozess, dazu sind der erste und sechste Gang länger übersetzt als beim Vorgänger. Letzteres soll auch den Kraftstoffverbrauch beim flotten Cruiser minimieren.