Bilder: Triumph Tiger 900 Rally Pro - Der Krisen Manager
Mit der Triumph Tiger 900 Rally Pro meisterte NastyNils die Coronakrise. Sie war die Maschine mit der er einkaufen fuhr oder den Weg ins 1000PS Büro auf sich nahm. Dabei war er natürlich immer pflichtbewusst unterwegs - immer den kürzesten und direktesten Weg nehmen. Dieser führt am Land natürlich oft auch Offroad. Hier die Bilder zum Testberichte.
Tiger 900 Rally Pro - Dauertest 2020
Die neue Tiger 900 kam in der Rally Pro Variante als Dauertest Maschine zu 1000PS.
Triumph Tiger 900 in Fahrt
Natürlich sind die Rahmenbedingungen für einen Test im Frühjahr 2020 alles andere als perfekt. Wir konnten bisher noch nicht viel Kilometer fahren, genossen die Alltagsfahrten mit der Tiger jedoch sehr.
Neue Legend Gear Taschen im klassischen Look
Die neue Legend Gear Serie bietet klassisch designtes Gepäck, wie den LT3 Tankrucksack für den PRO Tankring, Hecktaschen und kleinere Zusatztaschen.
Tiger 900 Rally Pro - Mächtiger Eindruck
Die Maschine macht am Stand aber auch im Sattel einen sehr ausgewachsenen Eindruck. Das liegt natürlich auch an der Sitzhöhe von 850-870mm.
Tiger 900 Rally Pro - Die Enduro Version
In der gewählten Variante (Rally Pro) bietet uns die Maschine ein 21" Vorderrad (17" Hinten) und ein gutes, einstellbares mechanisches Fahrwerk von Showa.
Tiger 900 Rally Pro - Starke Tiger
Der Name "Tiger" ist mittlerweile ein starke Marke und die 900er ist ein würdiger Markenbotschafter. Die Maschine ist mit den 95PS und 888 ccm toll positioniert. Sie wurde nicht zu groß und ist preislich noch erträglich.
Motor mit Laufkultur
Der Motor hat, sobald er warm ist, eine hohe Laufkultur. Räudiges 3-Zylinderfeeling kommt nicht mehr auf. Der Gasgriff verbindet Dich geradezu perfekt mit dem Hinterrad. Das mag für manche zwar charakterlos sein, in den Spitzkehren oder im Gelände ist es jedoch großartig.
Bridgestone A41
Die A41 Pneus sind tüchtige Universalreifen für einen guten Start mit der Maschine. Wir haben mit der Maschine jedoch einiges an Offroad und Schotter vor und wechseln demnächst auf Offroad-Pneus.
Viel Schotter zu Saisonstart
Schon jetzt fuhr die Maschine den Großteil der gefahrenen Kilometer auf Schotter. Im trockenen Frühjahr 2020 führt das natürlich zu viel Staub auf der Maschine.
Tiger 900 Rally Pro - fit fürs Gelände
Motorschutz, Fußrasten und Bremshebel sind nicht übertrieben martialisch, bieten aber doch genug Praxistauglichkeit im Gelände.
Tiger 900 Rally Pro - Fettes Display
Das 7" Display ist in der Praxis immer gut ablesbar (hier zb. bei direkter Sonneneinstrahlung fotographiert).
Tiger 900 Rally Pro - Fettes Display
Mir (NastyNils) persönlich ist das Display in jeder gewählten Variante aber etwas zu hektisch und unaufgeräumt.
Keine Panik!
Anders als viele Journalistenkollegen habe ich mich mittlerweile mit der Schalterkonfiguration an der Tiger 900 angefreundet. Klar überfordert das linker Lenkerende beim ersten Eindruck. In der Praxis braucht man während der Fahrt aber nur den "M" Button zum Wechsel zwischen den Modi. In die tiefen des Menüs (mit dem kleinen Joystick rechts unten) steigt man ohnehin nur am Stand ein.
Der Rettungs-Anker!
Die "Home" Taste ist immer dann die Rettung, wenn Du Dich irgendwo in den Tiefen des Menüs verlaufen hast.
Mechanisches Fahrwerk
Sehr positiv war der erste Eindruck vom Fahrwerk. Das mechanische Showa Fahrwerk harmoniert gut mit dem 21/17 Fahrwerk. Im Seriensetup bietet es eine richtig gute Balance aus Komfort und Reserven.
Funktioniert!
Die Mechanismus zur Höhenverstellung vom Windschild wirkt etwas hemdsärmelig, funktioniert aber gut. Zum Verstellen ist KEIN Werkzeug notwendig.
Sexy! Die Tiger 900 Front.
Bei Klassikern die Front zu verändern ist immer gefährlich. An der Tiger 900 ist das jedoch großartig gelungen. Gefällt mir!
Direkter Gegner: Africa Twin!
Während der Fahrt erinnert die Tiger 900 nun stark an die MY2018 Africa Twin. Und das ist absolut positiv gemeint. Die Maschine hat einen unaufgeregten Motor und ein gut ausbalanciertes Fahrwerk. Du hast ständig Lust im Sattel noch weiter zu fahren und neue Wege zu entdecken. Eine richtig gute Reiseenduro die Lust auf Abenteuer macht.
Superbike Bremsen!
Schreckt euch nicht! Die Brembo Stylema Bremsen kennen einige von euch von der Rennstrecke. Auf der Tiger 900 sind natürlich passende Bremsbeläge mit an Bord. Die mächtige Bremse lässt sich wunderbar dosieren und bietet hervorragende Reserven bei hohen Belastungen.
Schönheit muss leiden
Die mattschwarzen Felgen sind nur im Neuzustand richtig sexy. Bei Einsatz im Gelände ist mattschwarz der wohl beste Magnet für Staub. Als Felgen kommen schlauchlose Speichenfelgen zum Einsatz.
Nette Details
Auch an der Tiger 900 entdeckt man an vielen Ecken und Enden die für Triumph typischen liebevollen und hochwertigen Details.
Leiwander Rahmen
Fährt echt ins Herz: Der leiwande weiße Rahmen. Doch er sieht nicht nur schön aus - er macht auch einen guten Job. Die große Maschine lässt sich im Sitzen und im Stehen wunderbar harmonisch dirigieren. Man findet immer den richtigen Platz. Doch natürlich erfordert die Reiseenduro eine gewisse Mindesthöhe vom Fahrer.
Körpergröße
Über den Daumen gepeilt schätze ich die erforderliche Körpergröße um mit der Tiger 900 Rally Pro einen einigermaßen sicheren Stand hinzukriegen auf rund 177 cm hin.
Klein aber oho!
Das Windschild ist praxistauglich und goldrichtig dimensioniert.
Kamerahalterung
Der Motorschutzbügel schützt bei Stürzen. Bei 1000PS dient er vor allem als Montagemöglichkeit für Onboardkameras.
Quickshifter
Sag nicht "Mittelklasse" zu ihr. An der Tiger 900 Rally Pro ist ein gut abgestimmter Quickshifter mit an Bord.
Kettenantrieb
Glaubensfrage bei Reiseenduros! Viele schätzen den Komfort von Kardanantrieb in den Topmodellen. Offroad-Freaks schwören jedoch auf den Kettenantrieb.
Guter Stiz
Der Sitzkomfort ist sowohl für Fahrer als auch für Beifahrer schwer in Ordnung.
Leichte Kleidung, warmer Hintern.
Großartig ist die Sitzheizung an der Maschine. So kann man zb an der Hose das sperrige Innenfutter draussen lassen und die Freiheit mit leichter Kleidung genießen.
Toll integriert
Toll integriert: Sowohl in Sachen Bedienung als auch bei der Integration ins Bordmenü ist eine werksseitige Griffheizung natürlich die beste Wahl.
Red Bull Ring Driving and Riding Experiences
Dein Motorsport-Kick auf 2 oder 4 Rädern, ob On- oder Offroad, beginnt am Red Bull Ring!
Goldene Mitte
Natürlich genieße ich oft die Fahrten mit den großen 120-160PS Reiseenduros. Doch im Sattel der 900er Tiger frage ich mich: Wer braucht mehr? Die Maschine ist großartig dimensioniert und bereitet viel Freude im Alltag.
Galerie von: 1000PS Internet GmbH
hochgeladen am 12.04.2020
