Bilder: BMW R 1300 GS versus Ducati Multistrada V4 S 2025 - No-Bullshit-Test mit überraschenden Ergebnissen

Seit ihrem Erscheinen konkurriert die Ducati Multistrada V4 mit der großen GS. Wir haben diese zwei High-Tech-Enduros schon mehrfach getestet. Doch nach einem 2025er Update für die Ducati und in der vergangenen Saison vielen gesammelten Eindrücken mit unserer Dauertester-GS war es an der Zeit für eine Neuauflage des Vergleichs, diesmal mit mehr Details, realitätsnäheren Testbereichen und No-Bullshit-Eindrücken. Das Ergebnis ist durchaus überraschend... Alle Details und Eindrücke gibt es im zugehörigen Testbericht.

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BMW R 1300 GS vs. Ducati Multistrada V4 S Motorrad-Vergleich 2025

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Die zwei Schwergewichte der Reiseenduro-Welt im direkten Vergleich Ducati Multistrada V4 S gegen BMW R 1300 GS.

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BMW R 1300 GS

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Beim Durchzug überrascht die Ducati: Sie schlägt die GS sowohl im dritten als auch im fünften Gang.

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Ducati Multistrada V4 S 2025

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Ducati Multistrada V4 S 2025

Kurvenlicht, Radar-Tempomat, Blind Spot Detection bei Ducati ab Werk dabei, bei BMW teils teuer extra.

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BMW R 1300 GS

Beide Bikes wirken von außen hochwertig doch bei näherem Hinsehen punktet BMW mit besserer Verarbeitung.

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Ducati Multistrada V4 S 2025

Im sportlichen Fahrstil hat die Ducati die Nase vorne mehr Gefühl, bessere Linie, harmonischeres Handling.

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Ducati Multistrada V4 S 2025

Das Skyhook-Fahrwerk der Ducati bügelt Unebenheiten sauber weg wie ein fliegender Teppich.

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BMW R 1300 GS

Die GS wirkt im direkten Vergleich straffer selbst im weichsten Fahrwerksmodus.

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Langsames Rangieren gelingt mit beiden gut aber die GS profitiert klar vom tieferen Schwerpunkt.

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Ducati Multistrada V4 S 2025

Beim ganz langsamen Fahren stört bei der BMW die Kombibremse mit ihrem früh zupackenden Hebel.

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BMW R 1300 GS

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BMW R 1300 GS

Die Ducati-Bremse ist feiner dosierbar BMW liefert viel Druck, aber weniger Gefühl im Hebel.

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Ducati Multistrada V4 S 2025

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Ducati Multistrada V4 S 2025

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Ducati Multistrada V4 S 2025

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Ducati Multistrada V4 S 2025

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Ducati bietet längere Wartungsintervalle: 15.000 km für Öl, 60.000 km für Ventilspiel. Die GS verlangt alle 10.000 km zum Ölwechsel und nach 20.000 km zur Ventilkontrolle.