Honda Hornet 05
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Honda Hornet 600 Test in Sevilla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ich war sehr nervös. Meine
erste , richtige Präsentation und die Horrorvisionen vom Benelli
Weekend im Kopf. Damals übersah ich am Flughafen den Chauffeur, was in
einer stundenlangen Irrfahrt endete. Diesmal hielt ich meine Augen offen
und sah den dunklen Spanier mit noch dunklerer Brille. Er taxierte mich
alleine im 20 Personen Bus ins Hotel. Dort kannte man meinen Namen, der
Zimmerschlüssel wurde mir von Jesus überreicht (er hieß wirklich so)
und um 17:00 Uhr lag ich im Doppelbett, die Fernsteuerung in der Hand
und den Daumen über dem Knopf unter dem "PayTV" stand. Es
kann alles so einfach sein.
Um 18:30 begann eine kurze Präsentation über die neue Hornet 600. Christophe Baillien (Manager Promotional Planning) informierte über alle technischen und optischen Neuerungen der Hornet. Danach ging's zum wichtigen Teil über - ins Restaurant Bacho zum Abendessen. |
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Was? Wer
schielt? Habe mir das Chamäleon- Auge extra implantieren lassen, um den Ausgang von Rechtskurven besser einsehen zu können. |
Einschneiden in gediegener Atmosphäre. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Der Test Am nächsten Morgen um 8:30 trafen wir uns wieder im Präsentationsraum, wo die Straßenkarten verteilt und die Route kurz besprochen wurde. Vor dem Hotel warteten ungefähr 15 orange Hornets, jede mit einer Nummer versehen. Meine trug die Nummer 2. Woher wußten die, daß ich der Zweitschnellste bin? Die Schlüssel steckten schon und die Maschinen wurden gestartet. Ein bedrohlicher Sound läßt die Luft vibrieren, als würde ein riesiger Hornissenschwarm zum Angriff ansetzen, um deinen Kopf in eine rote, äußerst seltene Wassermelone zu verwandeln. Hier und heute sind die Hornissen zwar nicht viele, aber dafür sind sie riesengroß. Als ich mich auf den Bock schwinge, kommt mir das Motorrad sofort vertraut vor. Ich denke nicht: "Aha, so ist das also.." sondern "JA, genauso muss es sein!" Diese selbstverständliche und klare Persönlichkeit ist es, was die Hornet so erfolgreich und beliebt gemacht hat. Kein Wunder also, daß sie das meistverkaufte Motorrad von 2001 bis 2003 war. |
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Arge Action. Ich beim Geradeausfahren. | Erste Pause nach 10 Kilometer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Als das Geschwader
den Bau verläßt, habe ich ein gutes Gefühl. Ich bin nun nicht mehr
allein und ziehe als einsamer Kämpfer meine Runden, so wie ich es das
ganze letzte Jahr getan habe, und fühle mich das erste Mal so als hätte
ich sowas wie Freunde. Schon in der Stadt teilte sich die Armee in
schlanke drei bis sechs Mann Gruppen auf, die sich in alle
Himmelsrichtungen verstreuten. Das Ziel ist dasselbe, die einzelnen,
selbstgewählten Routen sind unterschiedlich, jeder hat seine eigene
Taktik. Wir wüten durch den Verkehr,
fahren eine komplett eigene Linie, die nicht durch Bodenmarkierungen oder
Ampeln gekennzeichnet und beschränkt ist. Die Hornissen sind jederzeit
bereit zuzustechen, ständig bleiben andere Verkehrsteilnehmer wie vom
Giftstachel gelähmt zurück. Die meisten kapitulieren und weichen nach
rechts aus. Habe ich in dieser Konsequenz in Österreich noch nicht
erlebt. Habe auch noch nicht erlebt, wie konsequent nicht durchgegriffen
wird, wenn man zweimal mit 140 an einem Polizeiwagen durch die 70er
Beschränkung rauscht. Das ist echt entspanntes Fahren. Wieso ist nicht
immer Motorradpräsentation?
In der Stadt hat man mit der Hornet leichtes Spiel. Schlanke Abmessungen, konkret am Gas und irrsinnig leicht zu manövrieren. Genauso unkompliziert wie ein Scooter, zieht aber klarerweise viel vehementer an und vernichtet so Vieles. Ich fuhr in der Gruppe mit Waltraud Seiner, Trixi Keckeis und Kanji Hayashi (Technical LPL) als Tourguide. Nach der ersten Pause schloss sich uns noch die Balaton Combo an, zwei sympathische Ungarn. Von da an begann der kurvige Teil der Strecke in hügeligem Gebiet. Auch hier agierte die Hornet optimal. Sie verfügt über genug Kraft um hektisches Schalten zu vermeiden und punktet mit problemlosem und präzisem Handling. Eine wichtige Neuerung wurde mir jetzt bewußt: Der neue Sitzbanküberzug, der den Allerwertesten fest im Sattel hält. An den Seiten wurde das gleiche Material wie beim Vorgängermodell verwendet, die Sitzoberflächen wurden mit rutschbeständigem Material überzogen. Vor dem Sozius befindet sich außerdem ein kleiner Buckel, der verhindert, daß dir die Freundin beim harten Ankern ins Kreuz fährt. Nach einiger Zeit trafen wir an unserem
Treffpunkt ein. Eine Art Lokal in einer Art Steinbruch neben einer Art
Reptilienzoo. Dort wurde Koffein und Nikotin getankt und auf den
Fotografen gewartet, der einen nach dem anderen zum Fototermin holte.
Vor dem Mittagessen schloss ich mich den
beiden Ungarn noch zu einer kleinen Ausfahrt an. Einer recht kompetent und
die halbe Zeit am Hinterrad unterwegs, der andere eher meine Preisklasse,
also unter(st)es Niveau. Sie fuhren ein flottes Tempo, ich konnte aber die
meiste Zeit mithalten. Dabei hat mir die Hornet doch sehr geholfen. Sie
verhält sich ruhig und macht die Strassenverhältnisse transparenter. Bei
forscherer Gangart wurden die Verbesserungen durch die Up-Side-Down Gabel
deutlich. |
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Balaton Combo1 beim Studieren der Straßenkarte. | Balaton Combo2 beim Ausfüllen des Fragebogens. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fast alle Hornissen wurden in der Farbe "Bombay Orange Metallic" ausgegeben. Alle waren begeistert und sich einig: Diese Farbe wird einschlagen wie eine Bombay. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Habe den Kurven-Foto-Termin irgendwie verschlafen, weil ich mit der Balaton Combo unterwegs war. Als Zonko, Karin und Beatrix zurück kamen, war der Fotograf schon weg. Deshalb hat mir Karin Mairitsch mit den Fotos ausgeholfen. Schaut ja auch viel ästhetischer aus. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Neuerungen an Design, Fahrwerk und Perfomance
Fahrwerk Die neue Upside-Down-Gabel wirkt nicht nur auf den Betrachter, sondern auch auf den Fahrer. Die Gabel entspricht in ihrer Grundkonfiguration der der neuen CBR600RR, ist aber auf der Hornet vielseitiger eingestellt um sich den unterschiedlichsten Straßenverhältnissen anpassen zu können. Durch den Einsatz der neuen Gabel mußten auch neue Gabelbrücken verbaut und Modifikationen am Rahmen im Lenkkopfbereich gemacht werden. Die vordere Radabdeckung wurde ptisch angeglichen. Performance Als Triebwerk wird weiterhin das bewährte Aggregat des Vorgängermodells, also eine Abwandlung des 98er CBR600F Motors, eingesetzt. Er wurde ganz im Zeichen des Mehr-Spass-Faktors im unteren und mittleren Drehzahlbereich auf besseren Durchzug abgestimmt. Auch die Ansaugkanäle wurden modifiziert. Entscheidend ist auch die Zündanlage mit unterschiedlichen Zündkennfeldern für innere und äußere Zylinder. Dadurch wird eine linearere Leistungsentfaltung und eine direktere Leistungscharakteristik erreicht. Das spürt man besonders bei plötzlichen Manövern. Die Höchstgeschwindigkeit testeten wir auf dem Rückweg. Zonko war diesmal der Anführer und er wählte den weg über die Autobahn. Ich erreichte am Tacho nur die 200er Marke, Zonko 220 und Trixi Keckeis war angeblich noch schneller. Also mehr als ausreichend und auf einem Naked-Bike ohnehin nicht schmerzfrei fahrbar. |
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CBF 600 und CB600F Hornet Letztes Jahr dachte ich noch, die CBF600 sei der Hornet womöglich zu ähnlich, doch nach der ersten Testfahrt wurde mir klar, daß der Unterschied doch ein großer ist. Besonders im Design wurden die unterschiedlichen Ambitionen noch deutlicher herausgestrichen. Im Gegensatz zum kantigen, durch einen mittleren Höcker dreigeteilten Tank, wirkt der Tank der CBF eher bauchig und rund. Die Haltung auf der Hornet ist gebückter und impliziert den Drang vorwärts, dennoch sitzt man entspannt und spart sich für längere Zeit das Geld für den Physiotherapeuten, das man besser in eine Thaimassage investiert. Die Leistungsentfaltung bei der CBF ist eher gemäßigt und stressfrei, bei der Hornet direkter und konkret. Ich war beim ersten Gasaufdrehen überrascht. Aber was mir am Anfang noch ungewohnt vorkam, erleichterte das Fahren später ungemein, weil man nicht ständig am Griff reissen muß, wie früher an den Haaren des kleinen Bruders, damit was weitergeht. Zu guter Letzt ist natürlich das Fahrwerk erheblich straffer ausgelegt, eignet sich aber immer noch für sportliche Touren. Die Hornet wäre nach der CBF eigentlich der nächste, logische Schritt für mich. Ich überspringe aber eine Evolutionsstufe und steige gleich auf die CBR 600RR um. |
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Nach der Fun-Activity traten wir den Heimweg an und führten noch den besagten Hochgeschwindigkeits-Test durch. Am Abend besuchten wir noch ein Stierkampf-Lokal und tranken gemütlich bis 1:00 Uhr an der Hotelbar. Um 4:55 Uhr leutete der Wecker und ich war nicht froh darüber. An der Rezeption bat man mich noch, die 22 Euro für PayTV und eine Toblerone zu bezahlen. Ich erinnerte mich und war etwas traurig: Es wurde wieder nicht geheiratet. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Hornet in voller Montur: Flyscreen, Soziusabdeckung, Schmutzfänger hinten, Unterverkleidung, Kurbelgehäuseverkleidung. Eine optische Gewalt. |
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Bombay Orange Metallic | Quasar Silver Metallic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Interstellar Black Metallic | Matte Satin Blue Metallic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alle Interessierten sollten bis spätestens Ende Mai zugeschlagen haben. Die Hornet ist jetzt im Angebot um sensationelle 6.990.- Links
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Text: kot |
Bericht vom 16.02.2005 | 19.896 Aufrufe