Honda Goldwing Airbag

Honda Goldwing 1800 Airbag

Larger than life. Die goldene Schwinge breitet sich über das Land.

Als Kind war ich davon fasziniert, natürlich. Da gab's sowieso nur Goldwing und Electra Glide. Wahrscheinlich, weil mich die meisten Exemplare stark an einen Christbaum erinnerten. Doch als ich endlich selbst anfing, Motorräder zu bewegen, bekam ich eine Ahnung davon, was es heißen muss, die Gattin im Wohnzimmer durch die Gegend zu chauffieren. Die aktuelle Goldwing wiegt mit Airbag und Navi eine Lächerlichkeit von 417 Kilo! Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 602 Kilogramm. Ja, wir sprechen immer noch von einem Motorrad. Ein Motorrad, das manche Leute sogar Südtiroler Pässe hinaufwuchten. Ich habe sie ausgelacht, heute ziehe ich meinen Hut.

Wahrscheinlich mal die Studie für ein Autoheck, jetzt auf der Honda Goldwing. Kofferraum per Funk bedienbar.

So mächtig wie das ganze Motorrad sind auch jene Teile, die helfen sollen, ein bewegtes in ein ruhendes System zu verwandeln. Vorne kneifen zwei Dreikolbenbremszangen in zwei 296er Scheiben, hinten eine in eine 316 mm Scheibe. Ungewöhnlich, doch so verlangt es das Gewicht. Man muss sich vorstellen, daß die Goldwing so viel wiegt wie zwei Motorräder. Unterstützt wird man beim Bremsen vom kombinierten Bremssystem "Dual-CBS" mit ABS. Kann eigentlich nix schief gehen.

Tritt mich. Massive Fußrasten und Schutzbügel.

Doch als ich bei Honda zusah, wie die vielen Quadratmeter der Außenhülle des Kolosses gereinigt wurden, war mir etwas flau im Magen. Normalerweise vergeht zwischen Schlüsselübergabe und Abfahrt nicht mehr als 1 Minute. Man kennt ja alles. Ob 1000er Supersportler, 1300er Nakedbike, 750er Chopper oder 300er Roller, man kann es fahren. Ein kurzes "Viel Spaß und aufpassen" wird mir noch mit auf den Weg gegeben und ich bin raus.

Diesmal brauchte es aber eine 20-minütige Einschulung, bis man mich ziehen ließ. 50 Schalter, Druck- und Drehknöpfe erklären sich nicht mehr von selbst. Sitz-, Griff- und Fußheizung, Radio, Navigationssystem, Schlüssel mit Fernsteuerung, Rückwärtsgang, Airbag. Hallo? Also eigentlich wollte ich ein Motorrad haben. Stattdessen hatte ich anscheinend einen Luxusliner ausgefaßt, auf dem man sitzt wie auf Kaisers Sänfte. Wobei wir hier den seltenen Fall vorfinden, daß der Beifahrer noch ein ganzes Stück mehr Komfort geniessen kann, als der Fahrer. Das Raumangebot hinten ist nahezu gigantisch und völlig motorraduntypisch. Dazu gibt es zwei Lautsprecher, einen eigenen Schalter für die Sitzheizung, Ablagefächer und eine Steckdose, falls jemand während der Fahrt sein Handy aufladen oder sich die Beine rasieren will. Alles lustige Spielereien, die man erst genießen kann, wenn man eines gelernt hat: zu fahren.

Honda Goldwing 1800 Airbag Video

Als ich auf dem Chefsessel, der gemütlicher ist als mein Fernsehfauteuil, Platz genommen hatte, mußte ich mit Schrecken feststellen, daß das nicht von alleine gerade stehen bleibt. Meine Beine mußten ständig das Gleichgewicht aufrecht erhalten. An jeder Ampel bekam ich die Ganzkörperstarre. Wie mir später, also zu spät, gesagt wurde, ist das die reine Angst und das Zittern, die das Motorrad wackeln lassen.
Angeblich kann die Goldwing "eh nicht wirklich ganz umfliegen". Vergleichbar ist das Gefühl mit dem, das man hat, wenn man zum ersten mal eine schwere Maschine schiebt. Da denkt man auch sie könnte jeden Moment Schlagseite bekommt und umkippen. Ein paar Mal gemacht und man ist nicht gestresster als beim Schieben eines Fahrrads. Hatte mir den Stop-and-Go Betrieb der Goldwing trotzdem entspannter vorgestellt.

  Big Motorrad haben Big Sofa.

In weiten bis mittleren Radien ist es der reinste Genuß, ein wahres Gleiten, daß man so kaum auf einem anderen Motorrad erleben kann. Ein unvergleichlich komfortables, geschmeidiges Surfen, aber keineswegs weiches Herumeiern. Man fühlt sich wie ein Kapitän und ist immer auf Kurs, nichts kann einen aus der Bahn werfen.

Man muss aber auf jeden Fall einiges mitbringen, um den Kreuzer standesgemäß und seinem Wesen entsprechend steuern zu können: Innere Ruhe, Erfahrung (oder nennen wir es Reife) und Souveränität. Wer zu schnell ist, dem wird sich die Goldwing mit all ihren Vorzügen verweigern. Beim harten Anbremsen und ungestümen Raus- beschleunigen wird das elegante Schiff plötzlich zur ordinären Rappelkiste. Das liegt ihr nicht. Es geht schnell genug, nur sollte man es nicht übertreiben. Man verdirbt sich sonst alles.

Kein Audi. Eine Honda. Ein Motorrad.

Ein völlig skurriler Anblick für alle Kalte Kuchl Besucher müssen wir gewesen sein: Goldwingfahrer unter dreißig, um welches Krankheitsbild handelt es sich? Als junger Mensch eine Goldwing zu fahren hat nur einen Vorteil. Alle glauben du hättest Geld.
Nach dem Verzehr eines Topfingers mit Vanillesoß mußten wir möglichst unpeinlich die Szenerie wieder verlassen. Unverzichtbar war jetzt der Rückwärtsgang. Dabei handelt es sich eigentlich um keinen echten Rückwärtsgang. Man legt den Leerlauf ein und drückt den RVS (Reverse) Knopf am rechten Lenker auf On. Jetzt kann man mit dem Starterknopf (stimmt echt, s'ka Schmäh) "Gas geben". Ich war jedesmal entsetzt. Es ist tatsächlich der Startermotor, der die unendliche Kraft aufbringen muss, um das Ungetüm zurück zu schieben. Hört sich an wie einer von diesen Gehrobotern aus den Achtzigern, wenn die Batterien den Geist aufgaben. Mal ein schneller Schritt, dann starb er wieder fast ab, und so quälte er sich die letzten Zentimeter, die die Batterien noch Saft hatten. Das Jammern des Starters erinnert stark daran. Würdelos.

Und ich soll die Hand zum Grüßen vom Lenker nehmen?

Einfache Menüführung beim Navi.

RVS Schalter runter und mit dem Starter rückwärts fahren. Der Elektromotor wimmert.

Um dem wahren Wesen der Goldwing auf den Grund zu gehen, dafür war die Zeit zu kurz und die Kilometer zu wenig. Oder ich bin einfach noch zu jung, um das zu verstehen. Ich weiß jetzt zumindest, daß ich nicht mehr schlecht von der Goldwing träumen werde. Einen derart hohen Komfortstandard hatte ich noch auf keinem anderen Motorrad erlebt. Das hätte ich für undenkbar gehalten. Ist das einzige Motorrad, mit dem auch ich Touren und Reisen von mehreren Tausend Kilometern auf mich nehmen würde. Ohne Angst davor zu haben. Ich möchte auch nicht unbedingt ausschliessen, daß ich sowas irgendwann mal gerne in meiner Garage sehen würde. Dazu fehlen mir allerdings zwei entscheidene Dinge: mindestens 15 Jahre und 30.000 Euro. 34.000.

Die 2 neuen Features der Goldwing

Die Bedienung gestaltet sich sehr einfach, ist aber zur Sicherheit nur möglich, wenn sich das Motorrad im Stillstand befindet. Der Bildschirm dient gleichzeitig als Anzeige für die Audioanlage und wechselt nach kurzer Zeit automatisch zum Navischirm.

• Straßenkarten: drei Ansichtsvarianten
• Menüs: Hauptmenü mit fünf Wahlmöglichkeiten und die dazugehörigen Untermenüs
• Tastatur: zur Eingabe von Adressen oder POIs
• Listen: vom System aufgrund der eingegebenen Informationen erstellt, dienen
  diese zur Vereinfachung der Zielwahl
• Zielwahl: beinhaltet Straßenkarte, Reisezielauswahlmöglichkeit, Zwischenzieleingabe (via) und die Routeninformationen
• Routenberechnung: Eingabe bevorzugter oder zu meidender Straßen und zum
  Starten der Navigation
• Zielführung: zeigt das Reise- und die Zwischenziele mit Eingabemöglichkeiten

Das Hauptmenü beinhaltet fünf Hauptfunktionen:

• Setup/Info: ändern von Vor- und Anzeige von Systemeinstellungen
• Finden: gesuchten Ort finden
• Route: neue Route eingeben oder vorhandene Route ändern
• Favoriten: einfache Zielführung zu unter Favoriten eingegebenen

Ich hatte starke Zweifel, ob die Goldwing mit Airbagsystem und Navi überhaupt jemand kaufen würde, doch als ich den Preis hörte, war ich mir sicher, daß sie sich keiner kaufen KANN. 4000 Euro Aufpreis für einen Hightech-Luftballon und einen Gameboy. Auf die Nachfrage bei Honda Austria, wie es nun tatsächlich aussehe mit den Bestellungen, wurde mir wieder bestätigt, daß sich noch keine meiner Prognosen auch nur annähernd mit der Wirklichkeit gedeckt hatte.

"Wir verkaufen eigentlich nur mehr mit den beiden neuen Extras, Airbag und Navigationssystem. Der Aufpreis interessiert die Kunden nicht" informierte mich PR Frau Waltraud Seiner. Glückliche Kundschaft. Ich war gerade auf der Suche nach einer Gebrauchten für unter 4000 Euro. Habe aber auch über einen traumhaften Karibikurlaub nachgedacht, oder ein neues Schlafzimmer. Einen Airbag inklusive Navi für 4000 Euro habe ich noch gar nicht in Betracht gezogen. Jetzt muß ich wieder alles überdenken.

Ziel des Systems ist es, das Verletzungsrisiko bei Frontalzusammenstößen stark zu verringern. Eine elektronische Steuereinheit ermittelt über 4 Crash Sensoren, ob ein Unfall eintritt und öffnet im Notfall mittels Gasgenerator den Airbag. So kann ein Teil der Vorwärtsenergie des Fahrers absorbiert werden.

• Das Airbag Modul, das den Airbag selbst und den Gasgenerator beinhaltet, ist vor
  dem Fahrer angebracht.
• Die Airbag ECU, rechts von der Einheit platziert, analysiert die Signale der Crash
  Sensoren um zu ermitteln, ob die Öffnung des Airbags erforderlich ist.
  10/17
• Vier Crash Sensoren, angebracht an beiden Seiten der Vorderradgabel, erkennen
  die Änderungen der Beschleunigungswerte, die bei einem Frontalzusammenstoß
  auftreten.

Honda Goldwing Farben 2007

Honda Goldwing Technische Daten

Text: kot
Fotos: kot, Honda