Bimbo's Blade

Future Breed Machine

Da glost was im Dunkeln.

Die Grundfesten dazu wurden aber zunächst enorm erschüttert durch einen Haus- und Werkstatt-Abbrand im Jahr 2000. Alle Kraft nach vorn gerichtet, errichtete der Geschädigte gleich ein Jahr später eine neue Heim- und Werkstatt in Karlskron, nahe Ingolstadt. Quasi eine Wiedergeburt, oder auch Reinkarnation, hier als Synonym gar unter dem trefflichen Namen Eidolon, kreiert Bimbo eine neue Rasse von Fireblades. Das Projekt konnte dennoch nur ganz nebenbei aus der Asche gehoben werden, erforderte sogar sechs lange Jahre, nur nach Zeit und Laune vorangetrieben. Denn schließlich, all die Kundenwünsche hatten nach wie vor Vorrang.

Aber hier gab es die volle Chrom-Packung an allen metallischen Teilen und wenn schon der Edelbike-Faktor zählte, ähnlich dem Customizing nach amerikanischer Machart, so kam doch für alle Farbe tragenden Teile ein mit höchsten Weihen versehener Luftpinsel-Artist eben aus der Customizer-Branche an die Oberflächen des Bodywork: Markus Pfeil aus Österreich, der als ein markantes Markenzeichen in der hoch dotierten Harley-Zunft firmiert. Seine Handschrift ist mittlerweile auf der ganzen Welt bekannt und geachtet. Die perfekte Ergänzung also zum hochbrisanten Styling dieser ausgesucht einzigartig gestalteten Fireblade.

Das Silberbesteck für das feurige Gericht.

Es empfiehlt sich, nicht über den Lenker abzusteigen.

Wer hat das schönste Spieglein im ganzen Land?

Gefräste Schwinge aus dem vollen Alublock.

Die Schwinge wirkt wie die einer VFR 800, stimmt aber lediglich in der Geometrie und den Anlenkungspunkten mit der Honda-Erfindung überein. Tatsächlich ist das Teil eine Einzelanfertigung aus Alu-Vollmaterial hergestellt in der Manufaktur eines Triebtäters aus der Mercedes-Rennabteilung, CNC-gefräst, als bravouröses Paradebeispiel für die Computer-gestützte Berechnung einer Einarmschwinge aus Dreiecksverbänden. Ebenso lag die Fertigung der nach einer Idee von Bimbo ersonnenen Gabelbrücke in berufenen Händen: Das Haus BKG zeichnete in 2006 dafür noch verantwortlich, das leider inzwischen in diesem teuren Einzelanfertigungsbereich das Handtuch warf. Leider. Wer sonst brachte derartig fragiles Aussehen in Einklang mit der technischen Stabilität eines Panzers, alles vereint an einem so hochgradigen Belastungen ausgesetzten Bauteil wie das einer Gabelbrücke… Hinzu kommen die Custom-Wheels aus Bimbos Händen, einem römischen Streitwagen durchaus zur Ehre gereichend.

Nicht Bange machen lassen muss sich letztendlich auch das Triebwerk vor dem exorbitanten Auftritt seiner exklusiven Umhüllung: Aufgebohrte Zylinder, aufgeschärfte Nockenwellen, 39er Flachschieber, modifizierter Kurbeltrieb mit Titan-Pleueln und einer um zwei Kilo erleichterten Kurbelwelle bei 180 Kilo Gesamt-Körpergewicht. Da geht richtig was! Die Eidolon-Kreatur wurde dann auch zum 100-jährigen Jubiläum der TT auf der Isle of Man gleich frenetisch mitgefeiert.

Text: Sabine Welte
Fotos: Sabine Welte
www.sabine-welte.de